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全新插混旗舰来袭!DS 9能在中国市场翻身吗?

  • 原创
  • 2020-03-03 09:28
  • 来源:电车资源

摘要:作为PSA集团的高端品牌,DS品牌自2012年进入中国市场以来,表现一直不温不火,纵然DS6、DS7等新车持续加推,设计也别具一格,但始终无法得到中国消费者的认可。

【电车资源 新车频道】作为PSA集团的高端品牌,DS品牌自2012年进入中国市场以来,表现一直不温不火,纵然DS6、DS7等新车持续加推,设计也别具一格,但始终无法得到中国消费者的认可。自2016年开始,DS品牌的在国内的销量就直线下跌,整个品牌全年的销量甚至只有几千台。

持续的巨额亏损终于让长安汽车再也坐不住了。在去年年底,长安汽车以16.3亿元将长安PSA的50%股权出售给了宝能集团。按照PSA集团相关负责人所说,在长安PSA股权完成交接后,深圳工厂以及销售公司都会纳入宝能集团旗下,DS品牌依然将坚定的深耕中国市场。

全新插混旗舰来袭!DS 9能在中国市场翻身吗?

而前不久发布的旗舰级轿车DS 9正是未来帮助DS品牌在华“翻身”的希望之一, DS不仅将DS 9的首发设在了中国,并且新车将由深圳工厂生产后销往欧洲及全球市场。对中国市场如此重视,看来厂家是希望借助DS 9的力量来改变命运,但它能够胜任吗?

● 外形时尚独特不沉闷

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DS 9基于标志雪铁龙最新的EMP2平台打造,定位于中型车。在造型方面,DS 9依然继承了充满个性与时尚的法式风格,即使作为一辆更强调稳重、舒适的中型车,也没有向中庸妥协。

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DS 9的前脸造型与DS 7十分接近,同样的六边形网状格栅已经成为标志性的品牌元素,全LED大灯的两侧设计有条状LED灯带,侧面看LED日行灯为弧形,而正向看为直线,设计相当巧妙。

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引擎盖中央镶嵌了一把名为“巴黎之剑”的装饰件,类似的设计主要出现在一些旗舰型豪华车上,考虑到DS 9的旗舰定位,使用这种设计也无可厚非,最重要的是能增强DS 9前脸设计的豪华感。

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DS 9的长宽高分别为4933/1855/1468mm,轴距2895mm,体型要比同平台的标致508L更长更大,犀利的腰线从头灯开始,贯穿油箱盖一直延伸到尾灯处,C柱带有一定程度上的溜背设计,让整车显得更加修长优雅。

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开门拉手采用了隐藏式设计,解锁时可自动弹出,除了能够确实的降低风阻之外,也为每次开门增添了一份仪式感。

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尾部的造型饱满有力,对称的双出排气加上微微上翘的小鸭尾显得动感十足。在灯光方面,法国人的功底一点也不比奥迪差,菱形的鳞片状LED尾灯与恰到好处的镀铬饰条带来了超高的辨识度。

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或许是浪漫的法国人不想破坏尾灯部分的完整红色,DS 9将转向灯独立出来并设计在了后风挡玻璃顶部的两侧,虽然从道理上还说得过去,但不知道实际上会不会影响后车的观察,也不知道目前的法规是否允许。

● 豪华与典雅的完美融合

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DS 9的内饰设计延续了品牌一贯的风格,将科技、豪华与典雅结合的十分出色。内饰提供黑色的DS Inspiration PERFORMANCE Line与酒红色的DS Inspiration OPERA可选,并且有多种不同风格的装饰套件,包括菱形缝线NAPPA真皮、Alcantara翻毛皮、打孔皮革等等,带有特殊纹路缝线的表链式座椅自然也不会缺席。

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虽然现在越来越多新车已经放弃了老气的四辐式方向盘,但DS 9依然特立独行,平底的设计和大面积的皮质包裹显得沉稳但不沉闷。

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中控台顶部的启动按键上方设计有支持180°前后翻转的石英表,由主打赛车元素的法国奢侈品牌B.R.M提供。

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中控大屏与全液晶仪表盘一样,无论在外部按键还是UI造型都采用了大量的菱形元素,整体风格十分统一。

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电子挡把的造型也与DS 7相似,车窗、解锁、后窗儿童锁按键依旧布置在挡把两侧,初次上手仍然需要一定时间才能够适应。

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在豪华品牌中(如果你还认为是的话),DS车型的配置表现向来是它的一大卖点,DS 9配备了多达14个扬声器的法国劲浪FOCAL Electra音响系统、夜视系统、主动液压魔毯悬架、车道保持、车道偏离预警、自适应巡航、自动泊车、司机注意力监测、手机APP钥匙等,同时前排座椅支持按摩、全车四个座位均带有通风/加热功能。

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但是按照DS甚至是所有法系车的一贯调性,这些高端配置都只会存在于顶配车型上,低配车型可能连大灯都会被“砍成”卤素的。

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虽然DS 9的车身和轴距都比标致508L要长,但空间向来也不是法系车的强项,因此估计DS 9的空间表现也只和508L相同。

● 仍然是“祖传”1.6T,不过加上了电动机

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2020年中在中国率先上市的DS 9将搭载PSA最新的E-TENSE插电式混合动力技术,采用我们十分熟悉的PureTech 1。6T发动机+电动机+8AT变速器,系统最大功率为168kW(228马力)。

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其中电动机的功率为82kW,扭矩320N·m,纯电状态下极速可以达到135km/h,搭载容量为11.9kWh的电池组,在WLTP工况下的纯电续航是40-50km,在国内则肯定会超过50km了,不然没补贴。而在充电方面,当使用随车的7.4kW的交流充电器时,可在1小时30分钟内将电池充满。

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据悉,DS 9在后期还会推出仅搭载1.6T发动机的纯燃油版、253马力以及365马力+四驱的高性能版本车型。那么DS 9到底有没有足够让品牌“翻身”的资本呢?

● 想“翻身”恐怕没那么简单

在造型设计上,DS 9与DS的其它车型一样,在同级别车型中确实独树一帜,在做工用料上的表现相比其他豪华品牌甚至更甚一筹,以往法系车常见的各种奇葩设计基本上已经销声匿迹。但想在高手如云的豪华中型车市场占据一席之地,光有颜值还远远不够。

首先是动力系统,由于法系车在欧洲一直将重点放在柴油车上,并没有对汽油发动机有太多研发投入,导致像DS 9这种尺寸的中型车依然要使用这款有些老旧的PureTech 1.6T发动机,即便是加入了电动机,在有电时的动力输出水平已经不错,但与其他主流品牌采用的2.0T发动机相比,差距还是比较明显的。

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此外,品牌效应也是DS“翻身”之路上的一个绊脚石,会考虑购买豪华车的消费者,品牌的附加值自然会排在更靠前的位置,在中国经历了多年下滑之后,原本就孱弱的品牌力也进一步下跌,甚至直到现在还有很多人不知道DS是个什么品牌。而在售价方面,参考现款DS 5(24.39-30.89万元)和DS 7(20.89-31.99万元)的指导售价,同时还要考虑同级别二线豪华品牌的售价以及市场优惠,如凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等,感觉DS 9是进退两难。

综上所述,想要凭一款车实现品牌“翻身”基本是不可能的事情,若不及时放低身段,完成技术革新、走亲民战略的话,DS仍然在中国难以有起色,而位于深圳的DS工厂可能将彻底变成专供国外的代工厂。

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