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代步占号新选择 长安新能源奔奔E-star到店实拍

  • 2020-04-01 09:20
  • 来源:电车资源 大木

摘要:其实长安在早起就推出了奔奔EV车型,但老旧的造型设计并不能满足目前消费者的审美。为此长安新能源也将其车型进行改款升级,并命名为奔奔E-star。

【电车资源 新车实拍】其实长安在早期就推出了奔奔EV车型,但老旧的造型设计并不能满足目前消费者的审美。为此长安新能源也将其车型进行改款升级,并命名为奔奔E-star。新车在此前已发布尝鲜价为7.28万元,并将于4月正式上市。此次我们也提前拍摄到实车,接下来就看看升级改款后的奔奔E-star有哪些亮点吧。

单车1.jpg

● 外观:延续长安E系车型设计

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作为长安新能源旗下E系列第二款车型-奔奔E-star,整体采用了全新的设计语言,与老款的奔奔EV相比,外观上更加年轻化,更符合目前的审美。

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新车前脸采用了全封闭式的前脸设计,并在上方采用与E-Pro一样的菱形网状加以点缀,但占用面积更大,看上去更具设计感。此外,新车慢充接口被隐藏在车头LOGO线下方,8。35小时可将电量充满。

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作为微型车大多都是以可爱风进行打造,而奔奔E-star一改常态,通过犀利的大灯造型,让前脸展现出完全不同的一面。此外,新车远近光采用LED光源,并配备大灯高度调节与延时关闭功能。

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由于该车并未配备前雾灯,在此区域使用3根不规则的荧光绿饰条进行点缀,通过色彩的搭配,使新车在视觉上不会单调。

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车身侧面与此前奔奔EV基本保持一致,采用双腰线设计,给人的视觉效果简约时尚。尺寸方面,奔奔E-star的长宽高为3770/1650/1570mm,轴距为2410mm。与竞品车型相比奔奔E-star在车身长度与高度更具优势一些。

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实拍车型采用双色五辐式轮毂,与之匹配的轮胎为朝阳安达RP28轮胎,尺寸为175/60 R15。

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新车快充接口设置在右后侧翼子板处,0.5小时可将电量从30%充至80%。

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车身尾部造型并未向前脸一样大改,与老款车型相比基本没有太大区别,如果你想从尾部将新旧车型进行区分,只能通过尾标了。

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树叶状的尾灯十分具有特色,点亮后识别度很高。

● 内饰:连屏设计科技感突出

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奔奔E-star内饰以黑白为主色调的同时融入了鲜明的荧光黄作为点缀,整体效果颇为年轻时尚。此外,双10.25英寸一体式液晶联屏的设计,为车内营造了很强的科技氛围。

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在细节的设计上,奔奔E-star也通过中控台饰板、车内门板、音箱等多个地方使用菱形网状纹路进行装饰,与新车前脸相呼应。

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10.25英寸的全液晶仪表盘显示内容非常全面,像剩余续航、剩余电量、胎压监控等信息都能够非常直观的看见。

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三幅式方向盘的手感适中,转向时也非常轻盈,比较适合女生驾驶。另外,实拍车型可支持手动上下调节。

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中控屏大小与仪表盘一致为10.25英寸,由于本次实拍车型为低配车型,中控屏只会显示收音机,空调等信息。此外,在中控屏左下方处有一个USB连接与充电切换按钮,如果需要为手机充电,需要将按钮调节至充电模式。

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该车空调调节区域并未使用实体按键,而是采用触控式按键,灵敏度还算不错,但是对于用习惯了实体按键的消费者,还是需要用一段时间去适应。

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新车共配备1个USB接口和1个12V电源接口,虽然满足用车需求没有太大问题,如果再加一个USB接口会更便利。

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旋钮式的档位虽然在新能源车型上常见,但是奔奔E-star通过在四周设计的荧光绿线条,让整体更加时尚。

● 空间:满足日常无压力

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奔奔E-star在储物空间的表现上中规中矩,应付日常出行不会有任何压力。

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作为微型车而言,后备厢空间都不算太大,奔奔E-star也是如此。不过新车后排座椅支持放倒,能够进一步扩大后备厢空间,完全可以应付临时放置大物件的需求。

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座椅方面,新车采用的是织物座椅,填充物十分厚实,乘坐感受较为舒适。

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本次试乘者身高174cm,将前排座椅调节至舒适位置,头部空间剩余一拳两指。来到后排,腿部空间剩余一拳,头部空间剩余四指,整体来看,空间还是非常宽裕的,乘坐时并不会感到压抑。

● 动力&续航

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动力方面,新车配备了一台最大功率为55kW的永磁同步电机,最大扭矩为170N·m。续航方面,配备一块容量为32.2kWh的电池, NEDC综合续航里程为301km。

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悬架方面,新车前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架。

● 总结:

从设计上来看,相比老款而言更加符合消费者的审美,内饰的连屏设计也是在同级别车型中看不见的,相信会对购买微型车的消费者有一定吸引力。在续航上的表现虽说算不上出众,但是已经足够满足代步的需求了。另外,该车目前还推出了订金额度随意缴纳并10倍返还(最高返还5999元)的促销活动,相信新车上市之后还会有更丰富的活动,让该车更具竞争力。

内部配置2.jpg


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