未来共享出行的背后 车企存在沦为代工厂的危机吗?-电车资源

未来共享出行的背后 车企存在沦为代工厂的危机吗?

  • 2019-09-03 16:25
  • 来源:电车资源 岳绍雪

摘要:车企布局共享出行更多不是为现在,而是为汽车的下一个时代。

【电车资源 网约出行昨日,有个车企的朋友和我聊了一个非常有意思的话题:作为传统型车企,在速变的出行市场里,以何种模式进入,才不至于被汽车市场所抛弃?

目前中国出行市场滴滴一家独大,和各大车企均有合作。按照滴滴的商业逻辑,未来将向各大车企定制车型,一旦滴滴实现“寡头经济”,则所有合作车企都将失去话语权、议价权。甚至滴滴可以要求部分车企只生产某车型,车企岂不真成了代工厂?

未来共享出行的背后 车企存在沦为代工厂的危机吗?

 共享出行是未来的大势所趋

2017—2018年,由于大量资本的进入,造就了共享汽车平台疯狂增长,共享汽车城市覆盖面大幅增长。但好景不长,2018年中开始,就有途歌、Uber等共享出行平台陷入资金周转问题等各种不利境地,部分企业甚至破产清算,消失在了共享出行版图中。

这一切似乎让人感觉到共享汽车市场已然进入退潮期。然而这仅仅是表象,各大车企对于进军共享、移动出行领域的热情却有增无减,越来越多的车企在布局这一领域。

这主要是基于对于未来出行市场的判断。

电动化、智能化、网联化、共享化给汽车产业带来了新的变革浪潮,业内专家纷纷表示,共享移动出行必将引领汽车产业未来的新趋势和新机遇,未来车企将更多车辆销售给共享出行平台是大势所趋。

车企布局共享出行更多不是为现在,而是为汽车的下一个时代。

●车企存在沦为代工厂的危机吗?

共享出行是一个全新的生态链,包括:车企、平台、线下服务商、用户。生态链的每个环节都不可缺少,且各方都有拥有各自合理的利益,整个生态才完美。

但现在的问题是,滴滴前期已经有了最大的市场占有率。如果说车企为了能够在出行市场占据更多的主导地位,因此成立自己的出行公司,这对主机厂来说,经营风险极大,因为资产依然在自己的账面上,如果不能通过出行服务获得收益,几乎就是死账。

未来共享出行的背后 车企存在沦为代工厂的危机吗? 

至少从目前来看,还没有任何一个平台能够改变滴滴一家独大的格局。从现阶段来说,车企与平台合作是一个比较合适的选择,一方面可以降低资产成本,另一方面车辆可以得到更有效的运营。

有车企很担心,如果未来出行市场被出行平台把持,那么车企的生死几乎就由出行平台决定了。但实际上,车企也不用被目前平台所处的强势地位牵着走,任何事物都是动态变化,目前平台最大的优势是导流,但随着聚合模式等新模式的出现,在未来,出行平台格局也许也将是另外一个场景。

之前已经说到,布局出行更多不是为现在,而是为了未来,既然我们看的是未来的出行市场,我们就要以发展的眼光看这些问题。现阶段,不管是以何种模式进场,实现收支平衡,甚至盈利才是企业经营的根本。

●车企布局出行市场都怎么做?

作为传统车企,布局出行,其实并不难,关键在于他们为什么要这么做?

东风风光新能源副总经理徐剑桥表示,东风风光更多聚焦产品,不过在目前大环境下,也需要参与到出行平台中。一方面作为车辆的制造者,为用户提供更好的产品;同时也是出行的参与者,为用户提供更好的体验。

北京新能源汽车股份娱乐宝彩票开户总经理助理,北京新能源汽车营销娱乐宝彩票开户常务副总经理卜红升则表示,北汽新能源的战略是介入不深入,介入的理由是了解前沿市场各种需求,不深入是因为终究是制造企业,要把精力用在生产更好的产品上,为客户提供更好的服务。

重庆长安新能源汽车科技娱乐宝彩票开户营销部副总经理隋全晖表示,作为主机厂需要了解客户端的需求,通过布局出行市场,通过大数据进行分析和判断,这样才能造出更好的车,为出行服务。

安徽江淮新能源营销公司副总经理雷兵表示,未来能够存活下来的车企只有三类,第一类是高端豪华,如玛莎拉蒂、奔驰;第二种是摩拜、OFO单车;第三,未来大部分汽车公司成为出行服务商,不光是从制造汽车、售卖汽车获得收益,更多的是从出行服务获得收益。

从短期来看,车企布局出行,主要是为了消化产能,获得收益;但长远来看,似乎却更多是为了获得数据反馈,调整产品。不被汽车市场所抛弃,最重要的也许是随着市场的变化快速的更新迭代产品。

(文/电车资源 岳绍雪)

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