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最热门新电池盘点 你看好哪家

  • 原创
  • 2020-03-10 17:06
  • 来源:电车资源

摘要:近些年,陆续出现不少新电池和新技术,那今天让我们一起来看看。

近些年来,随着新能源汽车的快速发展,传统的磷酸铁锂电池和常规三元电池已经不能满足消费者的需求,人们期待着性能更加优越、价格更加实惠的动力电池,在这种背景下不少动力电池厂商、汽车制造商纷纷投入到新电池研发中,计划产出高性能动力电池,以应对变化的市场需求。近些年,陆续出现不少新电池和新技术,那今天让我们一起来看看。

全树脂电池:日本新型电池

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日本的新电池去年就开始布局,最近才宣布要在2021年秋季启动量产。全树脂电池与传统电池最大的区别是,电池组成物质替换成了含有电解液的凝胶状树脂,利用树脂将电极材料进行包裹,作为电池的正极和负极。

优势:树脂材料拥有不易爆炸的特性,安全性极高,即使钻孔、切割也不会起火。

成本方面,预计在每瓦时12日元(1元约等于16。7日元)以下(传统锂离子电池成本为15-20日元)。

能量密度、续航方面暂时没有确切的数据。

目前来说,全树脂电池在国内还没有引起什么轰动,不过由于提出这个方案的是日本初创电池企业APB创始人,在日本还是备受关注。

通用:Ultium电池组

通用主打的就是低成本和大容量,通用负责人称该电池组容量最高可达200KWh,搭载该电池的纯电动车续航里程可达400英里,车辆可在3秒内从0加速到100km/h。

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成本方面,通用宣称新电池采用了低钴化学物质,电芯成本有望降至100美元/kWh。

新电池或将搭载在凯迪拉克纯电动SUVLYrip、旗舰级纯电动轿车Ceiestip以及凯雷德ESCALADE纯电动版等车型。

不过这些说法还未经过验证,通用声明也只是设想,具体的也不清楚。而且目前特斯拉仅用100 kWh的电池就可以达到400英里,通用的优势似乎没那么大。

刀片电池:超级磷酸铁锂电池

“刀片电池”是年初的时候,王传福在电动汽车百人大会上提出来的。相对于宁德时代而言,比亚迪将重点放在磷酸铁锂电池上。这次推出的“刀片电池”简直称得上“超级磷酸铁锂电池”,体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%,寿命长达8年120万公里,最高续航可达600公里。

成本也将会得到极大的降低,2019年比亚迪新能源乘用车电池包平均成本为0.85元/Wh。如使用“刀片电池”成本将下降至0.6元/Wh。目前“刀片电池”不外售,仅供比亚迪自己使用,这使得比亚迪在成本上占据很大优势。

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前段时间比亚迪汉EV亮相,关于“刀片电池”的信息就更加明确了。目前汉EV车型提供单电机与双电机两种续航版本,双电机版本的最高NEDC工况法续航达605公里,电池系统能量密度为140Wh/kg。

续航方面没有异议,但是能量密度没有那么实际的效果,略低于此前宁德时代发布并于去年投入生产的NCM811(高镍电池)的最高包体能量密度180Wh/kg。

 固态电池:高成本困扰

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固态电池这些年风很大,被认为是可以替代锂离子电池的最好选择。相对于传统锂离子电池而言,固态电池采用固态电解质,采用锂、钠制成的玻璃化合物进行传导。固态电池拥有传统锂电池无法替代的优势,代表着未来动力电池发展的方向和趋势。

其优势:1、体积小、轻薄。2、电池能量密度高。3、安全性更高。

但痛点在于成本太高。据数据显示,液态锂电池的成本大约在每千瓦时200~300美元,而供电动汽车使用的固态电池成本则高达9000万美元。成本过高就难以实现商业规模和成本预算的平衡。

目前固态电解质主要分为聚合物、氧化物和硫化物三种,宁德时代已布局聚合物固态锂金属电池和硫化物固态电池的开发。包括长城、、本田等国内外知名车企均布局了固态电池,前不久日本松下和丰田成立的合资公司,也将固态电池作为主要产品。

固态电池还是拥有巨大发展潜力的,不过能否在近几年实现市场化,那就有待讨论了。

特斯拉新电池:干电极+超级电容

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特斯拉在追求低成本的路上越走越远,首先是抛弃松下,牵手宁德时代和LG化学;其次便是自建电池生产线,以此来摆脱对电池厂商的依赖。

而关于电池成本,马斯克的目标是,要让电池成本价低过美国汽油的成本价。要达到这个目标,对电池材料会有很高的要求,不仅需要材料性能好还要价格实惠。

据说,特斯拉的新电池是干电极+超级电容的组合。目前干电池能量密度已经实现300Wh/kg,目标可以超过500Wh/Kg。而电池成本将有望压低至100美元/kWh。

不过由于材料限制,新电池生产工艺难度很大,短时间内难以来量产,和固态电池一样面临着如何实现市场化的难题。

小结:随着全球电动化的加速,动力电池的核心战略地位更为突出。综合成本、安全性、续航里程等各方面拥有优势的企业才有机会存活。目前动力电池向低成本、高续航过渡明显,不过企业之间在原材料的选择上呈现多样化。有的在寻求新材料,有的精简钴的含量,而比亚迪则是继续沿用磷酸铁锂电池。就笔者个人而言,短期内比较看好比亚迪的“刀片电池”,长期可能会倾向于特斯拉新电池。

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