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十年对比 新能源车市的蜕变和成长

  • 2020-01-29 20:56
  • 来源:汽车之家

摘要:回顾一下10年前,看看10年来车市尤其是新能源车市有着什么样的变化?

一、10年一觉“补贴”梦

2010年6月1日,财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。当时的补贴政策比较“简单”,根据动力电池组容量确定补贴金额,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/kWh给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元/辆,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元/辆。

十年对比 新能源车市的蜕变和成长

我国对于新能源市场的扶持确实可以回溯到10年前,10年期间试点城市逐步增多,除了国家补贴,地方补贴也相继出台,像北京市的地方补贴政策就是在国家补贴的基础上,再按照1:1的补贴金额补贴给新能源车型,当时纯电动车型的补贴最高甚至达到了12万元/辆。那时的补贴政策可以算是补贴的“巅峰”了。10年期间,补贴的金额逐步退坡,整体的门槛逐步上升,对补贴车辆的纯电续航里程、电池能量密度、能耗都提出了一定的要求。

十年对比 新能源车市的蜕变和成长

2020年的新能源汽车补贴还没有公布,我们以2019年的新能源补贴政策(过渡期之后)为例。地方补贴被取消,纯电动乘用车补贴是里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。计算下来,即便拿到最高的补贴金额也仅有2.75万/辆左右,和10年前比下降了54%,而插电式混合动力乘用车最高能补贴1万元,下降了80%。

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虽然根据工信部透露的信息,2020年国家的补贴政策和2019年的相似,但是补贴退坡甚至消失的步伐不会停止,国内的新能源市场终将迎来无补贴时代。不过随着新能源车产量的提升和新能源车技术的发展,新能源车成本逐步下降,补贴的退坡对消费市场的影响会越来越小,整个新能源车市会更加理性、向好地发展。

二、都是谁在做第一批吃螃蟹的人?

新能源车市的发展离不开新能源产品的发展,10年前新能源市场还非常不成熟的时候,有不少中国品牌“崭露头角”成为了第一批吃螃蟹的人,其中有不少车型产品甚至一直延续到了今天。

1、众泰汽车:再出发

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2019年众泰汽车正式发布了“绿动未来”计划,计划在 2020年内投放10款以上新能源产品,看来众泰要重新发力新能源市场了,作为较早杀入私人纯电动车领域的品牌,会以什么样的姿态出现呢?让我们拭目以待吧。

2、长安汽车:组合拳出击

长安汽车在2010年的车展上展示了奔奔MINI EV版电动车型,主要目的是为了展示长安汽车在新能源领域的技术储备。该车搭载的是永磁同步交流电机,最大功率50kW,最大扭矩160N·m,续航里程是105km。

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根据之前长安公布的“香格里拉计划”表示,长安已在2020年前完成了三大新能源车专用平台的建设,着力研发新能源车型,计划在2025年前累计推出30余款新能源产品。

3、奇瑞汽车:重磅新车

奇瑞汽车在2010这一年将奇瑞S18纯电动车正式交付私人用户,该车配备最大功率为40kW的电机,电池类型为磷酸铁锂电池,续航里程在120-150km。

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按照奇瑞新能源汽车的规划,到2020年其年销量要达到20万辆。虽然奇瑞旗下新能源产品比较多,涵盖了微型电动车、紧凑型电动车、小型SUV电动车、紧凑型插电混合动力车型等,但这款全新的旗舰车型,从外观设计上就给人焕然一新的感觉,说实话还是有点小期待的。

三、10年前国外新能源市场是什么样?

2010年是我国新能源市场发展的元年,国家补贴和充电设施逐步到位,车型产品也逐步增多。那10年前的国外新能源市场是什么样的?又有哪些产品已经开始推向市场了?

1、曾经的特斯拉

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10年的时间,特斯拉凭借一己之力将电动车的地位提升一个高度,为无数后来者树立了一个标杆。尤其是特斯拉Model 3的上市,成功扰乱了美国豪华轿车的市场格局。在和燃油车竞争的过程中,成功打败了包括宝马、奔驰在内的一众老牌汽车制造商。

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特斯拉的“野心”还没有结束,2020年特斯拉Model Y即将交付,它将对SUV市场发起挑战。回到国内,上海的超级工厂已经建成,国产的特斯拉Model 3将终端价格下压到30万以内,未来或许还有降价空间。要知道特斯拉的目标从来都不是要做电动车这个单一细分市场的NO.1,而是要和燃油车一争高低。新的一年来临,特斯拉已经准备好了,你们呢?

2、电动车销量王诞生于10年前

日产在2010年北京车展上带来它的纯电动车,那就是大名鼎鼎的日产Leaf(参数|询价),并正式为其起了一个中文名称—聆风。第一代日产聆风定位在一款紧凑型车,搭载最大功率为80kW、最大扭矩为280 N·m的电机。

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日产聆风目前在北美、欧洲、日本市场都有销售,东风日产启辰也在2012年引进了该款车型,并定名为晨风。到如今,日产聆风已经成为全球电动车型单车总销量冠军,该车累积总销量超过了40万辆,聆风车主们也已经累计行驶里程超过100亿公里。

3、国外产品也倾向微型纯电动车

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三菱对于电动车的研究也比较早,最早可以追溯到1971年,最终三菱在微型车的基础上,布置了电机、电池和电控,推出了三菱i-MiEV。我们发现无论是中国品牌还是国外品牌,很多品牌的首款量产电动车,都喜欢选择微型车。这主要是因为近代电动车诞生时,目的是在城市短途出行时,代替燃油车,而微型车更符合这个定位,再加上微型车在“油改电”基础上,研发成本和技术要求相对其他车型来说要低一些。

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该车搭载最大功率为30kW,最大扭矩为120 N·m的驱动电机,使用了16.5kWh的电池组,在满电状态下可持续行驶120km。10年过去了,经过改款换代的smart fortwo纯电动车型还在销售,而smart这个品牌也要有新的篇章了。

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根据新车型开发规划,smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型车这个细分市场,而这个合资公司的新车将由奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发,新车预计2022年开始投放市场并销往全球。

全文总结:

10年之前人们对于电动车甚至是新能源车还知之甚少, 市面上的产品比较少,而如今电气化已经成为了大家所认可的未来车型发展的方向之一。10年之前我们国家刚刚开始大力扶持新能源市场,而如今我们已经发展成为全球新能源车型产销第一大国。10年的时间我们培育了一个全新的细分市场,看到了它的蜕变和成长,不过我们同样也看到,人们对于新能源车型尤其是电动车的不信任、不认可,看来电气化的道路并不平坦。好在和燃油车发展的几十年相比,电气化的这条路我们才刚刚上路,未来尚可期待。


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