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2月新能源乘用车批发1.1万台 同比降77.7%

  • 2020-03-09 18:04
  • 来源:电车资源

摘要:2月新能源车批发量1.1万台,同比下降77.7%,环比一月份下降了70%。

【电车资源 销量数据】据乘联会数据,2月新能源车批发量1.1万台,同比下降77.7%,环比1月份下降了70%。其中,插电混动车型的销量是0.2万台,同比下降84%。纯电动车型批发销量0.9万台,同比下降76%。2月份合资与独资新能源企业表现相对较强,成为新能源车市场的主力。

2月份新能源乘用车的销量仅为1.1万台,跌幅近80%,虽然惨淡却也符合预期。

1月份销量同比下降54%,而2月毫无疑问的是受到新型冠状肺炎疫情影响,不可否认的说,新型冠状肺炎疫情对汽车行业的影响会持续很长一段时间。

目前部分车企公布了2月份销量,跌幅程度破纪录。比亚迪2月份新能源乘用车销量为2739辆,同比下降80.44%。;而另一家龙头企业北汽新能源2月份销量为1002辆,较去年同期的2867辆减少65%;江淮汽车2月销售纯电动乘用车758辆,同比下降67.61%。

2月新能源乘用车批发1.1万台 同比降70.7%

从整体来看,1-2月新能源乘用车累计销量也只有5。2万台,同比下降64%,自主品牌新能源车全面承压,3月份将承受巨大压力。

自主新能源车需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大。自2月底后除湖北武汉地区以外,基本无新增病例,目前国内疫情基本得到控制。但是由于人们对疫情怀有恐惧、担忧心理,在国家尚未宣布疫情解除的情况下,长时间内居民仍会减少各种形式的出行;此外由于疫情已经蔓延至全球,日韩尤为严重,伴随着日韩等国外友人的入境,疫情将有机会反流到国内,因此私人出行或多或少将会受到地方限制。

共享出行方面,即使网约车防护措施做的再全,定时定点消毒,也抵消不了消费者对病毒的恐惧,在疫情影响下将会尽可能避免乘坐网约车,选择私人交通工具出行。

此外,随着部分限购城市加大传统车号牌投放,消费者购买新能源车的性价比降低,主流家用新能源车的推广效果得到延迟,同样加大了自主品牌新能源车增量的压力。

另一方面,疫情进一步加重了对新能源汽车产业链的冲击,1月份比亚迪动力电池装机量同比下降83%,而在全球动力电池连续蝉联冠军3年的宁德时代,也因众多新能源车企销量的下滑,跌落至第三位。

去年连续6个月同比下降的新能源汽车,又遇上了疫情这只“黑天鹅”,销量急剧下滑、形势异常严峻。

在乘联会看来,按照正常的4月末解除疫情判断,目前看2月车市低迷超预期,3-4月的车市回暖速度较慢,5月后预计恢复正常,预测车市2020年全年下滑幅度将为8%。

据了解,目前国家和地方政府纷纷制定了政策缓解压力,部分车企也采取了新的销售方式。【详情阅读】

小结:以上没有包括特斯拉的销量,特斯拉产销量在2月份达到3958台,占新能源车批发量的30%左右。总体来看,新能源车呈现出更加复杂的竞争局面。由于国内疫情控制有效,各行各业逐渐复工,3月新能源乘用车产量有望提升,而伴随着国家、地方政策的扶持,3月新能源乘用车销量有望将回升。相关产业链也有望得到回升。

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